焊工短缺，勞務工“以包代管”，不遵守操作規章，少數船企的焊接質量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導致嚴重后果。
焊工短缺，勞務工“以包代管”，不遵守操作規章，少數船企的焊接質量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導致嚴重后果。
不久前，國內某大型船企建造的一艘出口船被指焊接質量不合格，遭到船東的刁難。由于對建造質量充滿信心，他們接受了外國船級社的嚴格抽查，結果X光片抽檢全部合格。該公司負責人感慨地說，船市興旺時交船很順利，現在船市不好，某些資金有困難的船東總是想方設法地挑毛病，有時達到雞蛋里面挑骨頭的程度，船企對焊接質量稍不注意，就可能給船東棄船或降價的借口。幸運的是，他們以過硬的質量捍衛了中國造船的榮譽。
然而，并不是所有企業在面對船東的刁難時都胸有成竹，一些中小企業甚至極少數大型企業的焊接質量經不起這樣的考驗。專家分析，某些船企出現焊接質量問題，原因涉及多方面，最主要的問題是合格焊工短缺現象嚴重。前些年我國造船能力大幅提升，對焊工的需求也急速增加，而焊工培養又不能速成，焊工自然供不應求。于是，一些勞務工稍經培訓，就被趕鴨子上架。這種情況下，船舶焊接出現質量問題就在所難免了。
伴隨焊工短缺的是焊工流動頻繁。由于需求大，船企互相挖人現象較為普遍。不少大型國企反映，他們的企業就像焊工培訓基地，有經驗的老員工被成批挖走，招進廠的員工經過培訓和一兩年實踐，一旦有了焊接證，又流動到其他外包隊和企業。目前，整個行業對焊工無序流動缺乏必要的管理手段，使得責任心不強的焊工流動起來肆無忌憚。
大量來用外包工是船舶行業的普遍現象，全行業外包工數量已與正式職工數量相當，但多數船企對其采取的管理方式與正式職工完全不同。有專家一針見血地指出，對外包工“以包代管”的粗放管理，也是造成某些船企焊接質量下降的重要原因。表面上看，船企將外包工交給包工隊管理，可降低用人成本，但外包工按工時計酬，干完活拿錢就走人，很難自覺為工廠的質量信譽和長遠利益著想，一旦船舶質量出現問題企業將得不償失。尤其是，有些企業還讓外包隊自帶材料，在缺乏監管的情況下，包工隊以次充好也不能及時發現，給焊接質量埋下隱患。此外，有些船企為了降低成本，不給焊工提供符合工藝要求的工作條件，成為焊接質量下降的“幫兇”。
船舶焊接專家陳家本認為，船舶是龐大的鋼結構體，主要靠焊接來完成，焊接質量是評價船舶建造質量的重要指標。無論采用哪種焊接工藝，優質的焊縫都離不開人工操作。只有合格的焊工在嚴格執行焊接工藝和規則的情況下，才能焊出合格的焊縫。當前船市低迷，市場競爭異常激烈，質量和信譽就是企業的生命，無論是從企業生存發展還是建設世界造船強國的角度出發，我們都必須高度重視焊接質量。
應該看到，嚴重的焊接質量問題在國內船企中依然是個別現象，但這不意味著我們可以高枕無憂。焊接環節的任何疏忽都可能引發質量問題，而一旦出現嚴重質量問題，不僅企業會遭受巨大的經濟損失，還會影響中國造船業的整體聲譽。希望船企高度重視焊接質量，加大對焊工的培養
